粤海产业园道路竖向规划方案
1.1 道路类型
根据道路所在的地形将规划区内道路分为四类：第一类是地势较平坦区域的道路，第二类是靠近截洪渠或排涝渠的道路，第三类为现状建成区的道路，第四类为靠近山体的道路。
第一类道路特点：地形较为平坦，仅需适当填挖；或为填方区，填土后较为平坦。
第二类道路特点：标高设置需要满足防洪或排涝要求，设置较灵活，当排水渠两侧绿地较宽时，道路可以为堤路分离式，在内侧的绿地可作为公园，当排水渠两侧绿地较窄时，道路为堤路结合式。
第三类道路特点：道路标高设置沿用现状道路标高确定。
第四类道路特点：道路位于山地类型，地面标高起伏较大，道路竖向设计时，以结合地形地势，尽量减少山体开挖及对生态的破坏为原则。
1.2 道路竖向规划原则
1.2.1（第一类）平坦区道路竖向设计原则
按低于地块标高0.2～0.3m，道路纵坡按不小于0.1%进行设计。
1.2.2 （第二类）渠道一侧道路竖向设计原则
当路堤结合情况下，道路堤顶标高与防洪堤顶标高相同。当堤路分离时，道路标高结合地块标高或绿地标高进行设计，道路标高在满足防洪要求情况下，按低于地块0.2～0.3m设计。
1.2.3 （第三类）现状道路竖向设计原则
维持现状道路标高，以尽量少改动现状标高为宜。
1.2.4（第四类）山地道路竖向设计原则
山地道路竖向设计以顺应地形地势并考虑与周边地块衔接为原则，通过合理的道路纵坡，减少对山体的开挖，实施近期减少边坡防护工程量，远期能与地块竖向合理顺接。
1.3 道路竖向及控制点规划
根据现状地形情况、防洪堤标高、排涝水位及现状控制点为基点，按道路规范要求确定主干道路控制点标高。
1.3.1金川工业区道路竖向规划
道路控制点标高主要结合金川工业园现状道路，谢岗工业道路，粤海大道施工段道路标高来进行道路竖向设计。
图8-1金川工业区道路控制点竖向图
1.3.2 中心商住区道路竖向规划
道路控制点标高主要结合谢岗村现状，排涝控制水位及尽量体现水乡风亲水性进行道路竖向设计。
图8-2中心商住区道路控制点竖向图
1.3.3 银湖工业区道路竖向规划
道路控制点标高主要衔接现状的银湖工业园内部道路、广梅汕铁路、与城轨同步修建的银丰路，并考虑大厚湖截洪渠堤顶标高，银湖及其它排涝河道水位，道路标高结合以上这些因素及周边地块进行确定。
图8-3银湖工业区道路控制点竖向图
1.3.4 高端商贸区道路竖向规划
道路控制点标高主要衔接现状广梅汕铁路、与城轨同步修建的银丰路，并考虑银湖及其它排涝河道水位，道路标高结合以上这些因素、周边地块，并关注与外围现状标高进行合理衔接确定。
图8-4高端商贸区道路控制点竖向图
1.4 沿河道道路竖向规划设计
为满足防洪、排涝及道路排水的要求，临近河道道路最低标高应不低于河道设计排涝（排洪）水位＋安全超高（0.5m）。
当路堤结合时，道路标高与河堤堤顶标高相同。当采用堤路分离式时，道路标高结合地块标高进行设计，道路标高低于地块0.2～0.3m。
在规划区范围内，河道分为排洪及排涝两个体系。排涝河渠的整体控制水位在6.50m左右，排洪河道水位较高，洪水位在11.0～11.12m，各渠道控制标高如下图。相关设计水位计算及说明详见《广东粤海装备技术产业园水系综合规划排涝专项》。
图8-5规划河道系统及控制水位图
本次沿河道路竖向规划与排涝渠道有很好衔接，排涝河道控制水位在6.50m以下，道路控制点最低标高大于7m。
但与排洪河道衔接需要特殊处理：
（1）赵林截洪渠沿粤海大道段
洪水位高于道路现状标高，而粤海大道现状已经实施大部分，需要对此段截洪渠建设形式进行处理，以满足道路、地块及防洪要求，具体措施详见防洪专项规划。
图8-6 赵林截洪渠沿粤海大道段河道水位图
图8-7 赵林截洪渠沿粤海大道段竖向规划图
（2）谢岗截洪渠沿城轨接入大厚湖段
洪水位高于规划地块标高，并且穿越地块及客运站，需要对此段截洪渠建设形式进行处理，以满足道路、地块及防洪要求，具体措施详见防洪专项规划。
图8-8 谢岗截洪渠沿城轨接入大厚湖段河道水位图
图8-9 谢岗截洪渠沿城轨接入大厚湖段竖向规划图
（3）黎村截洪渠沿广梅汕铁路边接入大厚湖段
洪水位局部高于现状道路，需要对此段截洪渠建设形式进行处理，并且需要与铁路部门协调河道的线位是否能实施。
图8-10 黎村截洪渠沿广梅汕铁路边接入大厚湖段河道水位图
图8-11 黎村截洪渠沿广梅汕铁路边接入大厚湖段竖向规划图
（4）赵林截洪渠中粤海大道以南段及大厚湖截洪渠
此部分截洪渠水位较高，同时渠两侧绿地较宽，采用路堤分离式进行道路竖向设计。
图8-12 赵林截洪渠粤海大道以南段河道水位图
图8-13 赵林截洪渠粤海大道以南段竖向规划图
图8-14 大厚湖截洪渠河道水位及竖向规划图
1.5 现状道路竖向控制
规划区内现状道路主要为金川工业园、银湖工业园、联系金川工业园和谢岗村的光明路、谢岗工业道路、粤海大道及沿城轨共同施工的银丰路。其规划竖向控制原则如下：
（1）对于现状道路的规划控制点标高基本按现状道路标高确定。
（2）近河道的现状道路，核对道路现状标高与河道相应设计水位，确定是否满足要求，是否需要整改。
（3）在规划区边缘道路，改扩建道路标高不能高于现状标高，以合理与周边道路及外围地块进行顺接。
1.6 坡地道路竖向控制
规划区内坡地道路主要位于规划区的西南角的两处保留山体附近，其道路竖向设计主要以顺应地形并考虑与周边地块衔接为原则。
在这片区道路竖向中，基本与现状竖向保持一致，减少对山体的开挖，顺应现状坡地类型特征。但其中将两处道路控制点标高进行降低，一处是由现状17.23m降为12.80m，这处改动是由于该处道路紧临山体，考虑到周边地块的衔接，需要进行合理降低。另一处是由现状20.66m降为14.50m，这处改动是由于道路跨越一处非保留山体所致，该山体未来将开发为工业用地，因此此处降低现状标高合符规划后的需求。
图8-15 规划区坡地局部竖向规划图
图8-16 规划图坡地局部现状图