第一篇、海员实习心得体会
水手实习总结
海员实习心得体会
新手海员讲述亲身经历。
今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和网上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。
XX年8月7日星期日 钦州
今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。
XX年8月8日星期一 钦州
今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。
XX年8月9日星期二 钦州越南
上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航 ，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于0.5米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白
班，航行中跟大管班4008:00
XX年8月10日星期三 越南港 锚地
从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我用相机拍了些照片，包括给大管也拍了两三张。
今天大管教了主机完车后要做的工作开各缸示功阀 open intercato valve
关燃油阀 close fo valve水手实习总结
close fo valve in/out
cyl oil valve inlet close
气缸注油器手动泵三十下左右，置于16
合上盘车机，盘车后脱开水手实习总结
XX年8月11日星期四 越南港 码头
今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。甲板上压缩空气管又有破损了，老船到处都腐蚀了，甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题，不然以后有得修修补补的了。
XX年8月12日星期五 越南港 码头
在越南跟着他们一起下地去越南小镇上转了下，据说下地出码头办个临时通行证要50元一个人，想买个电话卡上网的，都要越币，后来在一家金店用一百元人民币换了31万五千越南币，和刚上船的机工各买了价值20元人民币的电话卡，好像说20元可打13分钟，又据说要是有余额，最后一次不挂的话，可以打到30分钟，我本来是想手机上网的，手机接入点每设置好，没法上，只有回国内上网找找看怎么设置。
XX年8月13日星期六 越南 锚地
船停在越南锚地装煤，今天应该可以装好开航。上午在机舱熟悉业务，我把机舱顶层未擦完的地方擦干净了。大管用英语说了打左舷压载水涡没听清，他本身也说的不标准，port ballast 说简单点我还是能听的出来的嘛。中午一人发了一个越南小西瓜，下午没事就不上班了，不过我还是下机舱转了一下，后来回房间休息了。晚上和刘楠、铜匠、实习机工聊了一会，早点睡了，开航的话还要上早晨4点到8点的班呢
XX年8月14日星期日 越南—北海发电厂
早上四点起来跟大管和刘楠的班，在巡检过程中手上的纱头不小心被主机电机吸进了些，还好我发现的快，只吸进一点点，没影响运转，吓了我一跳，还被大管看见了，叫我主机开着不要擦机器，这点常识我还是知道的，其实我是走过时不小心的。今天在班上做了辅机的记录和巡检，除了启动和并车，其它辅机日常监控没问题。锚机中午断电，大电和三管去检查，我也跟着去学学，后来老轨也来了，大电还没三管业务熟练呢，锚机的接触器触点吸不上，三管查了下相间情况后，果断用起子强行顶上触点，锚机可正常工作了。下午舵机舵杆密封漏水，其实我下午上班就发现不正常了，大管四点多上班时发现的，紧了下密封压盖法兰的螺栓，基本不漏了，舵杆的润滑油脂通道好像也有些不通，加了些润滑脂，压了下不知能不能压进舵杆转动处，只有先看看再说。水手实习总结
XX年8月15日星期一 北海发电厂
今天没其他事情，船停在北海发电厂卸煤，继续打扫机舱卫生。大管今天和李梁交待了如果辅机清洁油柜油位太低要从储油柜通过管道上的手摇泵泵油。下午和三管、二管和机头一起下地，乘了一个多小时的车到北海市玩到晚上十一点才回船，去了北海银滩浴场，今天浪较大，都不让游人游远，逛了下还是回市内，我买了十点末班会电厂的四人的车票，他们找了个烧烤摊和啤酒吃烧烤，吃完二管和机头还是没忘记他俩出来的主题找小姐，我请三管在他们隔壁的洗发店洗了个头，十五元一人，虽然没工资拿，可我还是基本上付了我的份钱，不然人家下次怕带你出去了，再说都是我领导，总不能沾他们的光吧。
XX年8月16日星期二 北海电厂
今天一上班就干活，昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油机机油，要用手摇泵把油泵进储油柜，昨晚回船时还比较凉爽的，没想到白天很热，估计
有34度以上，上午我和机头、铜匠三人轮流只泵了两桶，我觉得应该用台小的泵打，这样二十桶不要好几天呀，关键是人工干太热了还累人。下午还是没阴凉，只好把油桶拉到右舷边上没太阳的地方，这样倒也凉快，下午风较大，摇到近四点，叫开会，凯丽公司蔡经理和李经理来船视察，讲了些加强船舶管理方面的事，我顺便问了工资的事，说实习期间只有40美元一个月，等于没有，还不够零花，不过说只要船上认可，有机会就可顶值班机工，真有能力三管、二管都可以顶，等于废话，我没上过船，哪有那么快就能掌握，不过还是要努力，总之多学些轮机方面知识以后走到那个公司都认可。共5页，当前第2页12345
XX年8月17日星期三 北海电厂--越南
今天上午从北海发电厂开航，一大早我在甲板转时，看到水手叫大电，我估计锚机什么的又出问题了，跟着去果然另一台锚机的接触器吸合不上，大电查了查，也强制顶触点，但线圈好像不通电，起子一松仍不吸合，我说肯定线圈电路没通上电，查查线圈的供电哪里不正常，大电非说是哪一相绝缘不好接地了，查来查去没哪不正常，还是我想想不服气，沿着线圈线路查看，发现从控制变压器到线圈的接线断开了，经接上再试，正常了。除了上午帮大管加了舵机的液压油外，其余时间就是往油柜手动泵那二十桶机油，还好开航时有点风，不太热，就是晒得脸发烫，晚九点多到达越南港锚地。
XX年8月18日星期四 越南 港口锚地
船上午从外锚地进入港口内锚地，准备装煤，上午天下雨没装成，我在机舱擦舱壁和管道，今天外面温度不高，机舱也没前几天在广西热，还是越南这边凉快点，下午和四轨一起给克令吊加液压油，以备明天装煤用，后来又在老轨的安排下把三号舱的压载水阀门保养了一下，由于阀芯盘根漏水，货舱里进了些水，经过拆卸重新压盘根应该不会再漏了，本来老轨也想顺便把一舱的阀也修一下，但必须把一舱右舷的压载水260吨先排到货舱才好修，在没有潜水泵的情况下没敢弄，防止到时来不及排水影响装货，还是等到国内买了潜水泵再找机会解决它。今天大管来我房间看了上次给他拍的照片和越南港景色照片，估计他没带电脑上船，上次我拷给他没要，还是回国内发到他邮箱里，以后他随时好看。今天听刘楠说他和青岛公司签了五年的合同，他都顶机工好几个月了，凯丽公司把500美元打到他青岛公司卡上，青岛公司扣去他大半，只给他100美元，真黑!
看来我没要顺帆那三年合同还是明智的，不然也要被他们剥削了。
XX年8月19日星期五 越南 港口锚地
今天白天仍然没装货，天也是一会儿雨一会儿阴，本来乘凉快把机油泵掉的，大管安排清除主机各活塞填料函腔油泥积炭，打开填料函腔门，油泥还真不少，填料函隔板上部至少两三公分厚，我拆卸门盖板，大管铲油泥积炭，忙了一天搞了四个缸，幸亏天不热，还热的衣服全湿透了，要不更吃不消了，机舱温度还是较高，不动都出汗，我的拆装速度和操作大管还是满意的，用了”very good”,李梁不知哪里没搞好，估计排油连接管没装好，让大管重装了一下，而我的安装肯定没问题啰。
XX年8月20日星期六 越南 港口锚地
今天上午把最后一个缸的活塞填料函腔的油泥积炭清了，原来昨天李梁装的一个罗栓空的螺纹被他搞毛了，今天大管重新攻丝后装上，看来没干过机修就是换证后还是没实践经验，看来他顶三管工作还是难胜任的。中午吃完饭上甲板转悠，碰到三管和机头在克令吊上检漏，我帮忙拿了些工具，顺便看了下克令吊的液压管路，管路是蛮多的，好多地方有滴漏，还是船太老的缘故。以后没事还是要看看三管负责的甲板机械，泵和管阀我倒没问题。下午没啥事继续泵油，今天结束就剩4桶了，看来明天可以泵完。三管新证就拿1800美元工资，看来这公司还是蛮看重人才的，我也要尽快熟悉掌握各种设备，免得像李梁一样，换证后还做机工，工资太少了，才500美元。
XX年8月21日星期日 越南 港口锚地
感冒好几天了，在岸上一年到头都不感冒，可能是铜匠传染给我的，今天最难受，我带的药业吃完了，问了下船长，说是有感冒药在二副那里，不过暂时没拿，估计过了今天应该好点，白天还行，顶多感觉没劲，夜里好像有点发热，感冒总要一个礼拜左右才会好，也有好几天了，估计一两天就会好转的。今天
越南卖货的阿娟来船上了，想叫她把手机上网设一下的，她也没法，说是老手机，看来还是诺基亚好，卡一装自动有接入点，我这摩托罗拉还非要回国到网上查查看怎么设置网络接入点。看他们都买了水果，我也买了三把香蕉，五元一把，价格也差不多，也不算太便宜。
XX年8月22日星期一 越南 港口锚地
第二篇、水手长岗位实习报告
水手实习总结
水手长
岗位实习报告
部 门
实习岗位水手长
姓 名 ×××
指导教师 杜青道
完成时间 201×年5月10日
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目 录
一、实习目的 2
二、实习时间 2
三、实习地点 2
四、实习单位 3
五、实习主要内容 3
六、实习总结 4
（1）实习体会 4
（2）实习心得 5
（3）实习反思 6
七、致谢 7
第 1 页 共 9 页
第三篇、船员个人总结
水手实习总结
个 人 总 结
不知不觉, 来到####轮差不多3个月了,自己也完成了从学生到职业人的转变,,赢得了一个可以展示自我的新舞台,这是我通过百般努力才争取到的机会,我深知其中的艰难与不易,自己稳扎稳打,挖掘潜能,不怕苦,不怕累,时刻冲在第一线,抓紧学理论学技能,逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术,不断丰富我的施工经验,为将来能够成为一名优秀的水手而努力, 在#####的日子里,首先环境一下子从陆地转变成了水上工作,自我用了一段时间才适应过来的,再一个就是接触的东西从书本直接变成实际操作了,这个改变最大,原以为理论上的东西挺简单的,但操作起来是完全不一样的,在这段时间里,心情低落过,经过慢慢的适应,也就好了,我也被打磨成了半个职业人.,这段时间可以说是我人生中最难忘的时刻,也是上船以来最感动的一段时间, 在工作当中有些事给了我很大的启发，在狂风暴雨当中总有几个身影冲来冲去，因为真实的画面给了我永不磨灭的记忆；就在我们工作当中所遇到的困难，总有几个人第一时间为你讲解手把手教；就在生活当中总有几个人前来一声声问候，让我感觉到了家的温暖。也就在这个时候让我学会了默默的无私奉献。我已工作需要为目标，我已认真职责为目标，我已坚持奋斗为理想。所以在日常的工作我是非常的努力学习,把我所学知识所掌握的技能施展出来,把自己的岗位做到最好最好。
作为一名水手，我有时会跟着常日班做一些甲板的清理维护工作，有时候会进班施工挖泥。在做常日班时，我会积极协助水手长做好各项清理维护工作，冲洗甲板、除锈刷漆、检机加油等等。进班时，我也会听从班主长的指挥，操作船舶进行疏浚工作，让施工顺利进行。总之一切行动听从船领导和班组长的指挥，船舶也只有在这样有条不紊地层级管理下，才能保障一切正常运行。在空闲时间，跑步是我的一个消遣，通过跑步，不仅能锻炼我的身体，还能帮助我释放工作上的压力。
在船上这段时间我学会了很多很多，我也非常感谢船上的领导﹑师傅对我的关心和栽培，我也不会辜负公司领导对我的期望。我愿把自己的一份力量奉献给东方，因为未来是美好的，东方的未来更加灿烂，所以让我们共同打造更辉煌的东方。
第四篇、船员实习报告
水手实习总结水手实习总结
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号NO.5 日期20010.13
（FUNCTION） （NUMBER OF THE TASK）NO. （DATE）
操作过程 Ⅰ污水停港时生活污水的处理⒈生活污水必须开启生活污水处理装置，禁止排放。⒉设有粪便柜的船舶应将生活污水全部储存于粪便柜，当粪便柜不能容纳停港期间所产生的全部生活污水时，应向当地港口主管部门申请接收或请示处理办法。航行时的生活污水处理办法⒈船舶在距陆地最近4海里以内禁止将未经生活污水处理装置处理的生活污水排放入大海⒉在距在距陆地最近4海里以外可以排放经粉碎和消毒的生活污水。⒊在距在距陆地最近12海里以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。⒋无论何时，不得将粪便柜中储存的生活污水排放顷刻排放光，而应与船舶不小于4节航速的途中一中等速度排放。⒌生活污水具有不同的排放要求的废弃物或废水混在一起时，应适用其中较为严格的要求。
Ⅱ压载水⒈在港区排放压载水，船长应向港口当局申请，得到同意后方可实施排放。⒉当需要排、注放时，大副要请示船长，得到船长许可后在《水舱变动联系记录簿》上书写排、注的舱柜、顺序，开始排、注时间对排、注完毕后的船舶稳性进行核算，保障船舶安全。⒊在厂修时，压载水的排、注，大副都要稳性计算、吃水计算，确保船舶安全，并经报船长审核后，船长审阅后方可执行。⒋在开机前木匠要将各压载舱柜测量数值填在《水舱变动联系记录簿》
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号NO.5 日期20010.13
（FUNCTION） （NUMBER OF THE TASK）NO. （DATE）
上，并根据大副指令，将《水舱变动联系记录簿》交值班机工执行，保持与当值机工联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全。⒌当值机工，按大副指令，开机排、注压载水，记录开关时间，认真当值，加强和木匠的联系。排放结束，木匠取回《水舱变动联系记录簿》，交大副审阅。⒍对于要求在大洋上置换压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。由于大风浪天气影响船舶安全的操纵而不能进行压载水排、注的，要在《水舱变动联系记录簿》和《航海日志》上记录加以说明。⒎大副应将压载水的排、注情况记入《航海日志》。⒏冬季要预防压载水结冰危及舱柜安全。注水时，木匠要注意保护空气管畅通，在气温低于0℃以下双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。Ⅲ加燃料⒈总负责人轮机长 对加燃、润油全面负责，与供油方协商加油计划和程序，包括应急停止程序及其他具体细节。负责从现场抽取油样。指挥排除处理应急情况和溢油事故。⒉主管轮机员 确认在加油接管处备妥灭火器、消防皮龙、盛油桶、消油剂等器材及甲板两侧出水孔已经堵牢。具体负责加油作业和加油全过程的安全，经常检查加油情况，控制加油速度。加油过程中应随时做好应急停止的准备，一旦发生异常情况应立即通知供油方停止供油。当发
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号NO.5 日期20010.13
（FUNCTION） （NUMBER OF THE TASK）NO. （DATE）
生溢油事故时，应立即报告轮机长组织全船迅速清除溢油，使污染减到最低。当发生应急情况时应立即报告轮机长和船长及供油方迅速采取相应措施，尽可能避免事故的发生。为加油安全，与供油方约定通信联络方法和信号，确认双方对讲机在同一工作频道上。⒊机工长 在受油舱的空气管处和输油管接头处放置集油容器，并准备破布和木。⒋值班驾驶员 要悬挂正在作业，缓车慢行的信号通知周围行驶的船舶。加油过程中禁止在吸烟和明火作业。⒌如加的为重油，要求供油方在输油管接通后，先用蒸汽或空气吹扫一次加油管道。加油结束后，供油船应进行扫气或倒油，尽可能去尽输油管中的残油。
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第五篇、船员实习报告
水手实习总结
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号NO.1-4 日期20010.17
（FUNCTION） （NUMBER OF THE TASK）NO. （DATE）
生衣和防寒服，以一号艇说明具体演习过程。一名水手先爬到艇上把艇底筏拧紧，然后把man rope 绳解开散到艇上。为船员登艇时用，另外两名人员把前后紧艇索分别帮扎好。其他人员松掉救生艇的绑扎设备，一切准备就绪后，人员撤到登艇甲板，在马达的操作下，救生艇降到登艇甲板旁，船员陆续登艇，受扶 man rope 开始降救生艇于水面，此时解掉艇钩的同时，艇机已经运转，弃掉前后艇索，救生艇驶离母船。救生艇的回收，挂上艇钩，熄灭艇机，人员手扶扶绳，到达登艇甲板时，陆续小心登上甲板。人员清爽后，继续操纵马达，使救生艇回到原位，然后把前后紧艇索、扶手绳等帮扎好，把救生艇帮扎牢，把艇底筏拧开，以防止艇内积水，等一切确认完毕后，弃船演习结束。SART操作在海中要一直保持SART的位置垂直，脱去顶帽，轻轻的将SART向前略倾，直到SART各段均滑出使天线充分展开，再旋转积压段，使锁紧。转动开关到ON位置，预备指示灯开始闪烁，并显示SART在预备状态。将天线暴露在外，确定天线底部已接触到固定装置，将天线固定在艇筏上。当被雷达发现指示灯慢慢闪耀红色。关闭SART，则绿色指示灯停止闪烁。
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第六篇、船员实习报告
水手实习总结
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号NO.5-7 日期20010.17
（FUNCTION） （NUMBER OF THE TASK）NO. （DATE）
Ⅰ释放装置救生艇及降落操纵机附近应张贴操作程序和标志，并能在应急照明情况下清晰可见。救生艇筏的降落设备应不超过5年的间隔期限内进行彻底的检查，绞车制动器应在不超过5年间隔期限内动力实验。降落所用的吊艇索的两端应相互调头，间隔不超过30个月，由于吊艇索变质而有必要时，或在不超过5年的间隔期限内，应予换新，取其早者。艇架、吊艇滑车、导轮及底座无变形和锈蚀。救生艇手动起艇机的电动装置应脱开。除自由降落救生艇时，入级船每艘救生艇应装有1个能从艇内操作的艏缆脱开装置。Ⅱ配给可浮1套，浆带钩艇篙2支，水瓢1个，水桶2只，舵与舵柄1套，太平斧2把，海锚1只，艇用罗经1只，艇首缆2根，口粮每人一份，淡水每人3升，口杯1个，清洁袋每人1个，水勺1个，红降落伞4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾2只，日光信号镜1面，防水手电筒1支，哨笛1只，救生浮环2个，手摇泵1台，防晕药每人3片，水手刀1把，钓鱼具1套，救生信号图1张，开罐刀1把，工具箱1把，急救药箱1套，手提灭火机1只，探照灯1具，雷达反射器1只，救生手册1本，保温用具不少于2件。Ⅲ配置除带钩艇篙不有应固定外，其他属具都应妥善存放、绑扎、固定。全封闭艇每个座位处套，带钩艇篙应设有1根安全
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船 上 培 训 记 录 簿 附 页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
职能船舶作业管理和人员管理（操作级） 训练内容顺序号NO.5-7 日期20010.17
（FUNCTION） （NUMBER OF THE TASK）NO. （DATE）
带。艇用搜索灯、烟火信号正常。食品、淡水等数量符合救生艇定员要求。根艏缆及至少二根救生索长度符合要求。登乘软梯长度适宜，保养良好，边绳应无接头，入级船还应设有扶手。有至水中登艇的短梯或适宜设备。防荡索的连接和快速释放布置正确可靠。
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第七篇、海员实习报告
水手实习总结